Le bulldozer SD7LGP est un bulldozer à chenilles de 230 chevaux avec pignon surélevé, commande de changement de vitesse, suspension semi-rigide et commandes hydrauliques.
Le bulldozer à pignon surélevé SD7LGP-230 intégré à la conception modulaire est facile à réparer et à entretenir, il soulage l'huile avec la différence de pression, le système hydraulique protège l'environnement et économise de l'énergie avec une efficacité de travail élevée. Conditions de fonctionnement confortables, surveillance électrique et cabine ROPS avec une qualité totale fiable, un excellent service est votre choix judicieux.
SD7LGP avec une pression au sol inférieure est une machine idéale utilisée dans les terres boueuses offshore, la gestion des déchets et les marécages.
| Bulldozer | Inclinaison |
| (non compris le ripper) Poids opérationnel (Kg) | 26100 |
| Pression au sol (KPa) | 51,96 |
| Voie jauge(mm) | 2235 |
| Pente |
30°/25° |
| Min. garde au sol (mm) |
484 |
| Capacité de refoulement (m³) | 5.8 |
| Largeur de lame (mm) | 4382 |
| Max. profondeur de creusement (mm) | 635 |
| Dimensions hors tout (mm) | 5982×4382×3482 |
| Taper | CUMMINS NTA855-C280S10 |
| Révolution nominale (tr/min) | 2100 |
| Puissance au volant (KW/HP) | 169/230 |
| Max. couple (N•m/tr/min) | 1097/1500 |
| Consommation de carburant nominale (g/KW•h) | ≤235 |
| Taper | La piste est en forme de triangle. Le pignon est suspendu élastique surélevé. |
| Nombre de galets de roulement (de chaque côté) | 7 |
| Nombre de rouleaux porteurs (de chaque côté) | 1 |
| Pas (mm) | 216 |
| Largeur de la chaussure (mm) | 910 |
| Équipement | 1er | 2e | 3e |
| Avant (Km/h) | 0-3,9 | 0-6,5 | 0-10,9 |
| En arrière (Km/h) | 0-4,8 | 0-8,2 | 0-13,2 |
| Max. pression du système (MPa) | 18.6 |
| Type de pompe | Pompe à engrenages haute pression |
| Sortie du système (L/min) | 194 |
Convertisseur de couple
Le convertisseur de couple est de type hydraulique-mécanique à séparation de puissance
Transmission
Transmission planétaire à changement de vitesse avec trois vitesses avant et trois vitesses arrière, la vitesse et la direction peuvent être rapidement modifiées.
Embrayage de direction
L'embrayage de direction est un embrayage à pression hydraulique, généralement séparé.
Embrayage de freinage
L'embrayage de freinage est pressé par un ressort, hydraulique séparé, de type maillé.
Transmission finale
L'entraînement final est un mécanisme de réduction planétaire à deux étages, une lubrification par barbotage.
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