Le bulldozer TYS165-3 est un bulldozer à chenilles de 165 chevaux avec entraînement direct hydraulique, suspension semi-rigide et assistance hydraulique, commande de lame hydraulique pilote et commande de direction et de freinage à un seul niveau.
Le bulldozer TYS165-3 se caractérise par une vue dégagée et hautement efficace, une structure optimisée, une utilisation et un service faciles à faible coût et une qualité totale fiable. C'est le produit de mise à niveau sur la base du bulldozer TYS165-2.
Bulldozer | Inclinaison |
(non compris le ripper) Poids opérationnel (Kg) | 18300 |
Pression au sol (KPa) | 28.1 |
Voie jauge(mm) | 2300 |
Pente |
30°/25° |
Min. garde au sol (mm) |
375 |
Capacité de refoulement (m³) | 4.5 |
Largeur de lame (mm) | 4222 |
Max. profondeur de creusement (mm) | 400 |
Dimensions hors tout (mm) | 5585×4222×3190 |
Taper | Weichai WD10G178E25 |
Révolution nominale (tr/min) | 1850 |
Puissance au volant (KW/HP) | 121/165 |
Max. couple (N•m/tr/min) | 830/1100 |
Consommation de carburant nominale (g/KW•h) | ≤218 |
Taper | Type de balançoire de faisceau pulvérisé. Structure suspendue de la barre d'égalisation |
Nombre de galets de roulement (de chaque côté) | 6 |
Nombre de rouleaux porteurs (de chaque côté) | 2 |
Pas (mm) | 203 |
Largeur de la chaussure (mm) | 1000 |
Équipement | 1er | 2e | 3e |
Avant (Km/h) | 0-3,59 | 0-6.76 | 0-12.37 |
En arrière (Km/h) | 0-4.33 | 0-8.90 | 0-14,96 |
Max. pression du système (MPa) | 12 |
Type de pompe | Pompe à engrenages à deux groupes |
Sortie du système (L/min) | 190 |
Convertisseur de couple
3 éléments 1 étage 1 phase
Transmission
Transmission planétaire à changement de vitesse avec trois vitesses avant et trois vitesses arrière, la vitesse et la direction peuvent être rapidement modifiées.
Embrayage de direction
Disque de métallurgie hydraulique à disques multiples comprimé par ressort. à commande hydraulique.
Embrayage de freinage
Le frein est un frein à bande flottante à deux directions actionné par une pédale mécanique.
Transmission finale
La transmission finale est à double réduction avec engrenage droit et pignon segmenté, qui sont scellés par un joint duo-cône.